フレディ・スペンサー

WGP1983／WGP500／NSR500
1985／WGP500／NSR500
1985／WGP250／RS250RW1983,1985(500cc,250cc)

NS500, NSR500, RS250RW

1961年生まれ、アメリカ・ルイジアナ州出身。幼い頃からダートトラックレースに出場し速さを見せて頭角を現すと、1978年からアメリカ国内でロードレースに本格参戦を開始。この時期にアメリカで盛んになってきたスーパーバイクレースでさまざまな大排気量マシンを乗りこなし、注目を集めるようになる。そして1980年にはホンダと契約し、CB750Fスーパーバイクレーサーなどで活躍。1981年にプライベート体制で世界GPデビューを飾ると、その後にホンダの4スト楕円ピストンエンジンを積んだNR500も走らせた。本格的な世界GPフル参戦は1982年から、マシンはNR500に代わって投入された2ストV3エンジン搭載のNS500。この年は2勝してランキング3位。1983年にはヤマハのケニー・ロバーツと歴史に残る激闘を演じ、勝ち星は同じ6勝だがわずかにポイントでケニーを上回りチャンピオンを獲得。当時の最年少500ccチャンピオンでもあった。1985年には500ccにNSR500、250ccにRS250RWと2クラスにエントリーし、同時に世界チャンピオンを獲得する快挙も達成。1986年以降はケガの影響で思うように走れず、引退、撤回を繰り返したことも。世界GPは1993年にヤマハで走ったのが最後で、以後も散発的にスーパーバイクレースなどを走ったが、1996年を最後にレースから引退している。世界GP通算72戦27勝 タイトル/500cc2回(1983、1985)、250cc1回(1985)

ワイン・ガードナー

WGP1987 ／WGP500／NSR5001987

NSR500

1959年生まれ、オーストラリア・ニューサウスウェールズ州出身。17歳の時に友人に誘われてロードレースキャリアをスタート。1980年にオーストラリアのローカルレースで豪快な走りを見せているところを、日本からやってきていたモリワキの代表・森脇 護氏に見出され、1981年にモリワキの手がけたTT-F1マシンでイギリスの国内選手権に出場。国際的な注目を集めるようになったのは、この年の鈴鹿8耐にモリワキからエントリーし、驚異的なタイムでポールポジションを獲得してから(決勝はリタイア)。これ以来、次第に大排気量マシンのパワーを活かすライディングが評価されていった。世界GPデビューは1983年、ダッチTTにホンダの市販レーサー・RS500で出走。1985年にはUKホンダからNS500でフル参戦、ランキング4位。1985年にHRCから参戦して鈴鹿8耐で初勝利したこともあって、1986年にはロスマンズ・ホンダ入り、NSR500で参戦しランキング2位、1987年にはランディ・マモラとの争いを制して初の世界チャンピオンを獲得。オーストラリア人初の世界GPチャンピオンでもあった。以後もトップライダーとしてシュワンツ、レイニーらと激しい争いを繰り広げたが、1989年に激しいクラッシュの結果右足を骨折。以降はその影響で本来の速さを取り戻せず、1992年限りで世界GPを引退。しかし以後も4輪レースに転身して活躍した。世界GP通算100戦18勝 タイトル/500cc1回(1987) 鈴鹿8耐通算4勝(1985、1986、1991、1992)

エディ・ローソン

WGP1989 ／WGP500／NSR5001989

NSR500

1958年生まれ、アメリカ・カリフォルニア州出身。7歳にしてミニバイクレースに参戦し、12歳からはダートトラックレースへ転向、1980年にはロードレースへ本格参戦。当初はカワサキと契約、スーパーバイクや250ccクラスを主戦場として走っていた。1981年にはAMAスーパーバイクチャンピオンとなり、スポット参戦だが世界GP250ccクラスにもデビューするなど、国際的に注目されるようになる。そして満を持して1983年、ヤマハから世界GP500ccクラスへデビュー。1984年には開幕戦の南アフリカGPでGP初勝利を記録すると、スペンサーをはじめとするホンダ勢を相手に4勝して参戦2年で世界チャンピオンに。以後もヤマハのエースとしてステディ・エディと呼ばれるほど安定した速さを見せ、1986年と1988年にもタイトルを獲得。そんな絶頂にあった1989年、最大のライバルだったはずのホンダへ電撃移籍。ヤマハのエースとなったレイニーとの激戦を制し、4度目の500ccチャンピオンをホンダに乗って獲得して見せた。1990年にはヤマハへ復帰、1991年にカジバに移籍、1992年で世界GPを引退。以後は4輪レースに参戦、CARTシリーズなどを走っていた。世界GP通算31勝、タイトルはGP500・4回（1984、1986、1988、1989）。鈴鹿8耐通算1勝（1990）。

アレックス・クリビーレ

WGP1999 ／WGP500／NSR5001999

NSR500

1970年生まれ、スペイン・カタルニア州出身。世界GPデビューは1987年の80ccクラスで、1988年にはフル参戦して未勝利ながらランキング2位となって注目を集める。1988年からは125ccクラスへステップアップ、第2戦・オーストラリアGPでの初勝利を皮切りに5勝を挙げ、19歳にして初の世界タイトルを獲得。当時の世界GP史上最年少チャンピオンだった。その勢いを買って1990年は250ccクラスへ戦いの場を移したが、80や125で見せてきた速さを発揮できず、最高位5位のランキング11位、1991年もランキング13位。1992年からはカンプサ・ホンダからNSR500で最高峰の500ccクラスへと挑戦。ダッチTTで500cc初勝利を挙げてランキング8位となり速さを取り戻し、小排気量スペシャリストではないことを証明。1994年にはHRCに加入、チームメート、ミック・ドゥーハンの初タイトルを援護。1995年からはレプソルカラーとなってドゥーハンの全盛時代を迎える中、勝ち星は挙げて速さも見せ、ランキング上位とはなるものの常にドゥーハンの影という存在だった。しかし1999年、ドゥーハンの引退と入れ替わってホンダのエースとなると一気にブレイク、シーズン6勝を記録してついに500ccクラスの頂点に。これはスペイン人初の500ccチャンピオンもであった。その後、2001年シーズンで現役を引退。世界GP通算193戦20勝 タイトル/500cc1回(1999)、125cc1回(1989)

ミック・ドゥーハン

WGP1994-1998 ／WGP500／NSR5001994-1998

NSR500

1965年生まれ、オーストラリア・クイーンズランド州出身。少年時代からオートバイには乗っていたが、本格的なレースデビューは遅く19歳になってからだった。オーストラリアのローカルレースで活躍し、1987年にはトップカテゴリーのスーパーバイクレースに進出してトップライダーとなり、1988年にはスーパーバイク世界選手権でも勝利を挙げている。その速さが高く評価されて、ついに1989年にはロスマンズ・ホンダに抜てきされ、世界GP500ccクラスにNSR500でデビュー。チームメートは同じオーストラリア人のワイン・ガードナーだった。1990年に初勝利を挙げランキング3位、1991年にはウエイン・レイニーとタイトル争いを繰り広げるもランキング2位。1992年には開幕4連勝を含む5勝を挙げる圧倒的な強さを見せながら、ダッチTTでの転倒で右足に重傷を負い4戦を欠場し、またもやランキング2位。しかし1994年、14戦9勝という文句なしの成績でついに初のチャンピオンを獲得すると、1998年まで敵なしの速さを発揮して500ccクラス5連覇を達成。そして6連覇を狙う1999年の第3戦・スペインGPで再び大転倒を喫してまたも重傷を負い以後のレースを欠場。復帰を目指したが再びレースを走ることはなかった。世界GP通算117戦54勝 タイトル/500cc5回(1994-1998) 鈴鹿8耐通算1勝(1991)

バレンティーノ・ロッシ

WGP2001-2002／WGP500／NSR500
2003／MotoGP／RC211V2001-2002,2003(MotoGP)

NSR500, RC211V

1979年生まれ、イタリア・マルケ州出身。1970年代末に活躍したGPライダー、グラツィアーノ・ロッシの息子として誕生。幼い頃はレーシングカートに熱中したが、途中ポケバイに転向。1993年からロードレースに参戦すると、1995年にはイタリア国内選手権の125ccクラスのチャンピオンとなり、ヨーロッパ選手権でもランキング3位という好成績を残し、翌1996年から世界GP125ccにステップアップ。アプリリアを駆って初勝利も記録してランキング9位になると、1997年には当時125ccで活躍していた上田昇らのベテランを速さで圧倒し参戦2年で11勝を記録、早くも世界チャンピオンに。1998年からは250ccクラスを走り、翌1999年には9勝してチャンピオン。GP参戦5年目の2000年には、世界タイトル2回を手土産にホンダ入りし500ccクラスへ昇格すると、やはり参戦2年目の2001年に11勝、最後の500ccチャンピオンとなる。2002年MotoGP開始後もその速さは止まらず、2004年にヤマハに移籍しながら2005年まで、世界GP最高峰クラス5連覇を達成。2007年・2008年にもMotoGPを連覇。以後も文句なしの速さに華やかさも備える大スターとして注目の的となり、文字通り長きにわたり世界GPを牽引。ドゥカティ移籍、ヤマハ復帰、F1転向の噂などでもパドックを騒がせた。しかし2017年を最後に勝利から遠のき、2021年シーズン、ついに現役を退いた。現在は自らのチームの監督を務めながら、4輪レースやラリーにも参戦。世界GP通算464戦115勝 タイトル/500cc1回(2001)、MotoGP6回(2002～2005、2008、2009)、250cc1回(1999)、125cc1回(1997) 鈴鹿8耐通算1勝(2001)

ニッキー・ヘイデン

WGP2006／MotoGP／RC211V2006

RC211V

1981年生まれ、アメリカ・ケンタッキー州出身。幼くしてバイクに乗り始め、ダートトラックレースで活躍した後、ロードレースにも出場するようになる。スーパーバイクレースなどを中心に走り、1999年にはCBR600FでAMAのスーパースポーツ・チャンピオン、2002年にはVTR1000SPWでAMAの最高峰であるスーパーバイククラスの最年少チャンピオンとなる。こうした大排気量4ストマシンでの速さがホンダから高く評価されて、2003年シーズンは4ストマシンを採用するMotoGPクラスにいきなり抜てきされ、ワークスであるレプソル・ホンダからRC211Vで世界GPデビューすることに。このシーズンは3位表彰台2回、ランキング5位でルーキーオブザイヤーにも選出。2004年はランキング8位に終わったが、2005年はアメリカGPでポール・トゥ・ウイン、待望のMotoGP初勝利を記録し、ランキングも3位に。そして2006年、2勝を含む表彰台10回という安定した速さを見せ、最大のライバルであったロッシを抑えて、ついにMotoGPチャンピオンを獲得してみせる。しかし2007年は最高位3位、2008年は最高位2位でいずれも未勝利。2009年にはドゥカティへと移籍することになり、2013年まで走ったが結局トップを取れなかった。2014年はホンダへ復帰(マシンはRC213Vではなく市販のRCV1000Rだった)するも、2015年シーズン終了とともにシートを喪失。2016年に代役で2戦走ったのを最後にMotoGPを引退すると、スーパーバイク世界選手権に活躍の場を移したが、2017年に不慮の事故により生涯を終えた。世界GP通算218戦3勝 タイトル/MotoGP1回(2006)

ケーシー・ストーナー

WGP2011／MotoGP／RC212V2011

RC212V

1985年生まれ、オーストラリア・クイーンズランド州出身。幼少期からダートトラックレースを走り、1999年にはレース活動のために家族と共にヨーロッパに拠点を移す。イギリス、スペインのロードレースを走った後、2001年に125ccクラスで世界GPデビュー、2002年から250ccクラスで本格参戦を開始。2003年には125ccクラスで世界GP初勝利を記録、2005年に再び250ccクラスに戻ると、ダニ・ペドロサと激しいタイトル争いを展開。5勝を記録しながらランキング2位。2006年にはMotoGPクラスへステップアップし、LCR・ホンダでRC211Vを走らせるも未勝利でランキング8位。翌2007年にはドゥカティに移籍、その初戦であるカタールGPでMotoGP初勝利を挙げると、ロッシやカピロッシなどのトップライダーを相手にシーズン10勝という圧倒的な強さを見せて初チャンピオンを奪取。2008年はロッシにタイトルこそ持って行かれランキングは2位となったが、互角の戦いで6勝。2009年、2010年も速さを見せたが、体調不良や負傷の影響で連続ランキング4位。しかし2011年にレプソル・ホンダに移籍すると、RC212Vで安定した速さを発揮。全18戦中10勝、1戦だけリタイアした以外は3位以上という圧倒的な成績で2度目のMotoGP王座を獲得。続く2012年も開幕から3戦2勝という盤石の速さを見せていたが、突然2012年限りでの引退を発表。最終戦までに5勝まで勝ち星を伸ばしたが、結局負傷欠場の影響もあってランキング3位だった。27歳での現役引退後、4輪レースや鈴鹿8耐への参戦、ドゥカティとのテストライダー契約などで話題となり、MotoGP復帰も取りざたされたが実現はしなかった。世界GP通算176戦45勝 タイトル/MotoGP2回(2007、2011)

マルク・マルケス

WGP2013-2014, 2016-2019／MotoGP／RC213V2013-2014、2016-2019

RC213V

1993年生まれ、スペイン・サルベーラ州出身。オートバイに乗り始めたのは5歳だったが、幼い頃はエンデューロで速さを見せていた。2002年からロードレースに転向し、スペイン国内選手権を経て2008年、KTMで世界GP125ccクラスへ挑戦を開始。2010年にはデルビに移り、イタリアGPでの初優勝から覚醒して5連勝、ポル・エスパルガロらと激しく争いって最終的に10勝を挙げて世界チャンピオンに。2011年にはMoto2で7勝するが、クラッシュの影響で終盤2戦を欠場、ステファン・ブラドルにタイトルをさらわれランキング2位。しかし2012年には危なげなく9勝して、大差でMoto2チャンピオンの座に着く。この強烈な速さが認められ、2013年にレプソル・ホンダに抜てきされると、ホルヘ・ロレンソ、ダニ・ペドロサ、ヴァレンティーノ・ロッシらの強豪たちを相手にRC213Vでいきなり6勝、見事にチャンピオンになってみせた。続く2104年は開幕から10連勝、最終的に13勝してもちろん連覇。2013年から2019年までの7シーズンで勝って勝って勝ちまくり、ランキング3位となった2015年を除く6シーズンでMotoGPのタイトルを独占するという黄金時代を築いた。しかし2020年、第2戦スペインGPで右腕に重傷を負い、このシーズンを棒に振ってしまう。治療を終えてレースに戻った2021年には3勝。2022年はシーズン途中、右腕の再手術のため長期欠場。しかし終盤に復帰を果たしている。世界GP通算232戦85勝 タイトル/MotoGP:6回(2013、2014、2016～2019)、Moto2:1回(2012)、125cc:1回(2010)※2022年シーズン終了時

アレックス・マルケス

WGP2014／Moto3／NSF250RW2014

1996年生まれ、スペイン・リェイダ出身。言わずと知れたマルク・マルケスの弟で、兄の後を追うかのように8歳の頃にポケバイでレースを走りだし、カタルニア選手権を経て、2010年にはレプソルMoto3ジュニア世界選手権にまでステップアップ。2011年には同選手権のランキング2位となり、2012年にはスペイン選手権Moto3クラスチャンピオンに。この年に並行してスッター・ホンダを駆って世界GPのMoto3クラスにもデビュー、初年度こそランキング20位だったが、マシンをKTMに変えて本格参戦を開始した2013年にはトップ集団に加わり、日本GPで初勝利してランキング4位。2014年にはホンダに乗り換え、合計3勝を挙げてチャンピオンを獲得。これは兄のマルクが2010年にチャンピオンを獲得したのと合わせ、Moto3クラスでは初の兄弟制覇で、ホンダにとっても初のMoto3タイトルだった。2015年からはMoto2クラスにステップアップ、当初は苦戦したが5シーズン目の2019年には5勝してMoto2タイトルを獲得。2020年からは、ついに兄と同じ最高峰のMotoGPへ、兄マルク・マルケスともにレプソル・ホンダで参戦。2020年、アレックスはフランスGPでMotoGPでの自身初となる表彰台を獲得（２位）し、続けてアラゴンGPで2戦連続表彰台獲得。2021年、2022年はLCRホンダより参戦。世界GP通算12勝、タイトルはMoto3・1回（2014）、Moto2・1回（2019）

アントン・マンク

WGP1987／WGP250／NSR2501987

NSR250

1949年生まれ、ドイツ・バイエルン州出身。11歳で初めてオートバイに乗ったというが、本格的にロードレースを走るようになったのはレースメカニックとなっていた20歳を過ぎてから。しかし1975年にはドイツ国内選手権の350ccクラスでチャンピオンとなり、オーストリアGPで世界GPにデビュー。翌1976年にはニュルブルクリンク・ ノルドシュライフェを舞台に開催されたドイツGPにおいて、125ccクラスで世界GP初勝利を記録。1978年にはカワサキ入りしてタンデムツインエンジンを積むKRで250ccと350ccにダブルエントリー、250ccクラスで1勝。1979年には350ccでも1勝。その才能が花開いたのは1980年、250ccクラスで10戦4勝し初の世界タイトルを獲得、しかも350ccクラスも2勝でランキング2位となる。1981年には250ccクラスで10勝、350ccクラスで5勝して2クラス同時に世界チャンピオンとなる快挙を達成。1982年の350ccクラスでは1勝のみながら連続チャンピオンとなり、250ccクラスでも5勝でランキング2位という、まさに無敵の速さを見せた。1982年でカワサキが世界GPを撤退した後も、1985年からはホンダを駆って250ccクラスで常にトップを争い続ける。1987年にはNSR250で8勝、38歳にして再びチャンピオンに! 翌1988年も開幕戦の日本GPで勝ち、速さが衰えていないところを見せたが、ユーゴスラビアGPでのクラッシュで重傷を負い、惜しくも引退を余儀なくされた。世界GP通算153戦42勝 タイトル/250cc3回(1980、1981、1987)、350cc2回(1981、1982)

シト・ポンス

WGP1988-1989／WGP250／NSR2501988-1989

NSR250

1959年生まれ、スペイン・カタルニア州出身。世界GPへのデビューは1981年ベルギーGPの250ccクラス。1982年からはコバスのマシンを駆って走り、初めてフル参戦が実現した1984年にはスペインGPで初勝利を記録し、最終的にランキング4位。1985年の500ccクラスにHBスズキから参戦するもフランスGPでの最高位は7位、1986年からはホンダ陣営に加わって250ccクラスに戻り、NSR250を駆って2勝を挙げ、ヤマハのカルロス・ラバードとタイトルを争うがランキング2位。しかし250ccクラスのトップコンテンダーの地位を確立し、1987年には1勝・ランキング3位。1988年にはファン・ガリガ、ドミニク・サロンら同じNSRで参戦するライダーたちとのし烈なチャンピオン争いを制し、4勝を挙げて初めてのタイトルを獲得。NSR勢の争いが続いた翌1989年には、7勝を記録して2位のラインハルト・ロスに70ポイント以上の大差をつけての連続チャンピオンという偉業を成し遂げた。1990年にはNSR500で再び500ccクラスに挑戦したがトップ争いには加われず、1991年限りで引退。その後はチーム監督として世界GPに引き続き挑戦。

ルカ・カダローラ

WGP1991-1992／WGP250／NSR2501991-1992

NSR250

1963年生まれ、イタリア・エミリア=ロマーニャ州モデナ出身。1984年にMBAを駆って125ccクラスで世界GPに初参戦し、3年目の1986年にはジレラに移籍し、ドイツGPでの世界GP初勝利を含む4勝でファウスト・グレシーニを振り切って初タイトルを獲得。1987年からはマルボロ・ヤマハ入りして250ccクラスにスイッチ、1988年は2勝を挙げランキング6位、1989年も2勝でランキング5位、1990年は3勝でランキング3位。1991年にロスマンズ・ホンダに移ってNSR250で走るようになるとその爆発的な速さが開花して、15戦して8勝、12表彰台、全戦5位以上という文句の付けようのない成績でついにチャンピオンの座につく。1992年も7勝して連続チャンピオン。翌1993年からはマルボロ・ヤマハに戻って最高峰の500ccクラスに参戦。1995年までヤマハ、1996年はホンダで走ったが、2勝ずつを挙げる安定した速さを見せ、ランキングも5位・2位・3位・3位。しかしこの頃全盛を迎えたホンダのドゥーハンを抑えることはできなかった。1997年以降は成績が下降、1998年にはフル参戦シートを喪失。1999年に返り咲いたがMuZで苦しい戦いを強いられる。2000年にチーム・ロバーツで2戦したのを最後に引退した。世界GP通算195戦34勝 タイトル/250cc2回(1991、1992)、125cc1回(1986年)

マックス・ビアッジ

WGP1997／WGP250／NSR2501997

NSR250

1971年生まれ、イタリア・ラツィオ州ローマ出身。1989年からレースをはじめると持ち前の速さを発揮してとんとん拍子にステップアップ、1991年にヨーロッパ選手権の250ccクラスチャンピオンになり、世界GP250ccクラスにもスポット参戦。1992年はアプリリアからフル参戦し、最終戦の南アフリカGPで初勝利も記録、ルーキーながらランキング5位。1993年も1勝でランキング4位。1994年、ホンダの岡田忠之、ロリス・カピロッシらを抑え、5勝して世界チャンピオンになると、1995年、1996年、そしてホンダに移籍した1997年と、250ccクラス4連覇を達成。原田哲也、ラルフ・ウォルドマン、オリビエ・ジャック、宇川徹らの強力なライバルを相手に4年で27勝、まさに圧巻の強さを見せつけた。1998年からは500ccクラスへ戦いの場を移し、NSR500で2勝、黄金時代のドゥーハンに続くランキング2位。以後も1999年～2001年はヤマハ、MotoGPとなった2002年以降はホンダで走り続け、勝ち星も挙げてランキングも上位、何度もタイトル争いに加わったが、ついに最高峰クラスでのタイトルには恵まれず。未勝利に終わった2005年シーズンで世界GPから引退した。しかしレースへの情熱は衰えず、スーパーバイク世界選手権に転向。2010年、2012年にはアプリリアでタイトルを獲得してみせた。現在は現役を退いたが、Moto3チームの監督としてレースに関わり続けている。世界GP通算214戦42勝 タイトル/250cc4回(1994～1997)

加藤大治郎

WGP2001／WGP250／NSR2502001

NSR250

1976年生まれ、埼玉県浦和市出身。3歳からポケバイに乗り、5歳で初レースを経験、ミニバイクレースを経て16歳でロードレースを始める。1993年から九州選手権をはじめとする地方選手権で大活躍。その結果、1994年に特別昇格で国際A級となって全日本ロードレースの250ccクラスに参戦、初勝利も記録。1995年にはNSR250を与えられて2勝、ランキング5位となり、 日本GPへのスポット参戦で世界GPにもデビューして3位入賞。1997年にはHRC入り、再びスポット参戦した日本GPでは優勝し、全日本でも250ccのタイトルを獲得し一躍トップライダーに。1998年、1999年も全日本で走った後、2000年からは世界GPの250ccクラスにホンダ・グレシーニから待望のフル参戦。ホンダの宇川徹、ヤマハの中野真矢、オリビエ・ジャックというライバルたちと激闘を展開、4勝するもランキング3位。しかし、雪辱を期して臨んだ2001年には開幕4連勝を含む11勝を挙げ、2位の原田哲也、3位のマルコ・メランドリに大差を付けて世界タイトルを獲得した。2002年は最高峰のMotoGPへステップアップ。当初は型落ちのNSR500で走ったが、シーズン途中からはRC211Vを与えられ、最高位2位のランキング7位。2003年シーズンの飛躍が期待されていたが、開幕戦・日本GP決勝でのクラッシュで意識不明の重傷を負い、治療の甲斐なく夭折。世界GP通算53戦17勝 タイトル/250cc1回(2001) 鈴鹿8耐通算2勝(2000、2002)

ダニ・ペドロサ

WGP2004-2005／WGP250／RS250RW2004-2005

RS250RW

1985年生まれ、スペイン・カタルニア州出身。4歳からミニバイクに触れてレースを始めたペドロサは、テレフォニカがバックアップするGPライダー養成プロジェクトに選ばれて2000年のスペインの国内ロードレース選手権にデビューし、ランキング4位に食い込んで見せる。翌2001年、15歳にして世界GPの125ccクラスにホンダRS125で参戦を開始、初年度から表彰台に立つと、2002年には初勝利を含む3勝でランキング3位、2003年は5勝して初タイトルを獲得。2004年には250ccクラスに昇格するが、250デビューの開幕戦・南アフリカGPでRS250RWを駆っていきなり勝利し、最終的に7勝、表彰台13回という好成績でセバスチャン・ボルト、ランディ・ド・プニエらを蹴散らしてタイトル獲得。さらに2005年も8勝でケーシー・ストーナー、アンドレア・ドヴィツィオーゾを従えて連覇、あっという間に世界的なライダーの座に駆け上った。2006年からもホンダでMotoGPを走ったが、小柄な体格をものともせずに大排気量マシンを振り回し、2006年から2017年まで12シーズン連続して勝ち星を挙げる速さを維持しながら、ランキング2位3回、3位3回、フル参戦最終年の2018年を除けば常にランキング6位以内という絶大な安定感も備えていた。しかし、ロッシ、マルケスといったライダーを打ち負かすことができず、ついにMotoGPではチャンピオンになれなかった。世界GP通算296戦54勝 タイトル/250cc2回(2004、2005)、125cc1回(2003)

青山博一

WGP2009／WGP250／RS250RW2009

RS250RW

1981年生まれ、千葉県市原市出身。5歳の時にポケバイでレースを始め、14歳からミニバイクレースへ。17歳でロードレースにデビュー。1999年からは全日本ロードレースの125ccクラスへ参戦し、2000年に250ccクラスへステップアップ、2003年全日本タイトルを獲得。世界GPデビューは2000年パシフィックGPだが、フル参戦は2004年、ホンダ・レーシングスカラシップ第1期生として、テレフォニカ・モビスター・ホンダから。初年度は最高位3位のランキング6位、2005年は日本GPで初勝利しランキング4位。2006年にKTMへ移籍、2勝でランキング4位、2007年も2勝したが、ダニ・ペドロサ、ケーシー・ストーナー、アンドレア・ドヴィツィオーゾといった後に名を成すライダーがそろう当時の250ccクラスでチャンピオンに手が届かない。そんな中KTMが250ccクラスを撤退したため、2009年はホンダに復帰。恵まれた体制ではなかったが、4勝に加え全戦一桁順位で完走という安定感も見せ、エクトル・バルベラ、マルコ・シモンチェリらを抑えて2009年で終りを告げる250ccクラス、最後のチャンピオンの座をつかみとる。2010年からはMotoGP、2012年はスーパーバイク世界選手権を走り、2013年から再びMotoGP。2015年シーズンに代役で4戦走ったのを最後に現役を引退。2018年からはMoto2、Moto3で活動するホンダ・チーム・アジアの監督として後進の育成に力を注ぐ。世界GP通算175戦9勝 タイトル/250cc1回(2009)

ジョン・コシンスキー

WSBK1997／WSBK／RVF[RC45]1997

RVF/RC45

1968年生まれ、アメリカ・アーカンソー州出身。幼少期からダートトラックレースで豊富な経験を積んだ後、1988年からロードレースへの本格参戦を開始。ケニー・ロバーツの下、AMA250ccクラスを中心に、全日本ロードレース、ロードレース世界GPにもスポット参戦。1988年に世界GP250ccにヤマハから参戦、1990年にはフル参戦すると7勝を挙げ、圧倒的な速さで世界タイトルを獲得。1989年には500ccクラスにスポット参戦、1991年からはフル参戦すると、同年には初勝利も記録してランキング4位。翌1992年にも1勝してランキング3位となったが、1993年にはスズキ移籍で250ccクラスへ。1994年にはカジバ移籍で500ccに戻り再びランキング3位となるが、カジバの撤退でシートを失う。1996年からスーパーバイク世界選手権に転じると、1997年にはカストロール・ホンダのRC45で9勝しチャンピオンに。1998年、世界GP500ccクラスにホンダで復帰したが、全盛期の速さはすでになく、1999年で現役から退いた。世界GP通算99戦13勝 タイトル/250cc1回(1990)

コーリン・エドワーズ

WSBK2000 ,2002／WSBK／VTR1000SPW2000 ,2002

VTR1000SPW

1974年生まれ、アメリカ・テキサス州出身。幼い頃はモトクロスで走っていたが、1990年にロードレースを始める。1992年にAMA250ccクラスでチャンピオンとなり、AMAの最高峰・スーパーバイククラスで1993年・1994年と連続してランキング6位。1995年にヤマハに抜てきされスーパーバイク世界選手権へ。1998年にホンダへ移籍し、1998年はRC45をライディングし初勝利を含む3勝でランキング5位、1999年は5勝してランキング2位。マシンがVTR1000SPWとなった2000年、ついにヤマハの芳賀紀行を下してスーパーバイク世界選手権で初タイトルを獲得。2001年はドゥカティのトロイ・ベイリスにタイトルを奪われたが、2002年にはベイリスにリベンジしてタイトルを奪回。2003年には、アプリリアからMotoGP参戦を果たしたが苦戦。2004年にはホンダへ戻り、2005年～2011年はヤマハ、最終的に2014年まで長くMotoGPで走ったが、ついに1度も勝利することなく引退。世界GP通算196戦0勝 鈴鹿8耐通算3勝(1996、2001、2002)

ジョイ・ダンロップ

TT-F1世界選手権1986／TT-F1／RVF750
1985／TT-F1／RVF750
1984／TT-F1／RS750
1983／TT-F1／RS850
1982／TT-F1／RS10001982-1986

RS1000?,RS850R,RS750R,RVF750

1952年生まれ、北アイルランド・バリーマネー出身。1969年、17歳でロードレースを始める。1976年にマン島TTを初めて走って以来、毎年常に複数のクラスに参戦して102レースを走り、1977年の初勝利から2000年までの間に、3度の〝ハットトリック(1開催で3勝)〟を含む通算26勝、これは2022年現在でもTT通算最多勝記録である。マン島TT以外でも公道コースで行われるレースで無類の強さを発揮し、アルスターグランプリ、ノースウエスト200など主要な公道レースで数多の勝利を挙げた。さらにTT-F1世界選手権にもホンダのマシンで1980年からエントリーし、1982年～1986年にかけて5年連続でチャンピオンを獲得。また1984年・1985年は鈴鹿8耐にも参戦していた。2000年7月、エストニアの公道コースで開催されたレースの125ccクラスでクラッシュ、48歳で命を落とす。

エディ・ルジャーン

Trial1982-1986／Trial／RTL3601982-1984

RTL360

1961年生まれ、ベルギー・ヴェルヴィエ出身。1970年代にベルギー国内のトライアル選手権で活躍、4度のチャンピオンとなった兄を追うようにトライアルの世界に飛び込む。1979年にホンダと契約、1980年には初のベルギーチャンピオンになり、トライアル世界選手権のベルギー戦で世界選手権の初勝利も記録。1981年はベルギー選手権を連覇、世界選手権でも3勝してランキグ4位。1982年には世界選手権で9勝して初の世界タイトルを獲得、これは世界選手権で初めて4ストマシンでのタイトル獲得という快挙だった。さらに1984年まで続く史上2度目の3連覇も達成。1987年までホンダで走り、引退は1990年のことだった。

マルク・コロメ

Trial1996／Trial／Montesa COTA315R1996

モンテッサCOTA315R

1974年生まれ、スペイン・カタルニア州出身。幼少期から自転車トライアルに親しみ、14歳になってからオートバイでのトライアルに転向してスペイン・ユースチャンピオンとなり、1989年にはスペイン・ジュニアチャンピオン。1991年には16歳にしてスペイン国内選手権3位。トライアル世界選手権でも活躍するようになり、モンテッサ・ホンダを駆って1996年に世界チャンピオンとなった。他にもインドアトライアル世界選手権で1994年～1996年に3連覇。2004年に現役を退いたが、2017年にはこの年始まった電動マシンによるトライアルE選手権に復帰し、タイトルを獲得してみせた。

ドギー・ランプキン

Trial2000-2003／Trial／Montesa COTA315R2000-2003

モンテッサCOTA315R

1976年生まれ、イギリス・ウェスト・ヨークシャー州出身。父は1975年に世界トライアル選手権の初代チャンピオンとなったマーチン・ランプキン。1991年に15歳で全英トライアル選手権のスクールボーイBクラスチャンピオンとなったのを皮切りに、1993年にはヨーロッパ選手権、1994年には全英トライアル選手権のタイトルを獲得、世界選手権でもランキング6位。1994年・1996年にはI.S.D.E.も制覇、1997年には世界選手権タイトル初制覇をはじめ、インドア世界選手権、全英選手権、トライアル・デ・ナシオンと主要タイトルを独占。結局2006年の引退までに、世界選手権7連覇、インドア世界選手権5連覇、全英選手権6回、スペイン選手権2回、I.S.D.E.12勝、トライアル・デ・ナシオン4勝という圧倒的な記録をトライアル界に残した。

藤波貴久

Trial2004／Trial／Montesa COTA315R2004

モンテッサCOTA315R

1980年生まれ、三重県四日市市出身。トライアル競技をしていた父親の影響で自転車トライアルを始める。1991年からオートバイでのトライアルに移り、1992年には中部選手権でチャンピオンを獲得、1995年には全日本トライアル選手権史上最年少でチャンピオンとなり、15歳にして日本トライアル界の頂点に立つ。1996年に世界選手権参戦を開始・1997年ドイツ大会で初勝利。1999年に全日本では全勝チャンピオンになったが、世界選手権ではモンテッサ・ホンダのチームメートであり、当時全盛期を迎えていたドギー・ランプキンの壁は厚く、1999年から2003年まで連続してランプキンに次ぐランキング2位。しかし2004年、ドギー・ランプキンと真っ向勝負で8勝をマークし、待望の世界チャンピオンの座に就いた。その後もモンテッサ・ホンダで世界選手権を長く戦ったが2021年で現役を退き、以後はモンテッサ・ホンダのチーム監督を務めている。

トニー・ボウ

Trial2007-2022／Trial／Montesa COTA4RT2007-2022

モンテッサCOTA4RT

1986年生まれ、スペイン・ピエラ出身。1999年、カタルニア・カデットトライアル選手権のタイトルを獲得、2001年のスペインジュニアチャンピオンを経て、2003年にはトライアル世界選手権に参戦を始める。世界選手権での初勝利を挙げたのは2006年、これをきっかけに一気に才能を発揮し、モンテッサ・ホンダに移籍した2007年はチャンピオンを獲得する。しかも同時にインドア世界選手権(現・Xトライアル世界選手権)のチャンピオンも獲得するという快挙だった。さらに驚くべきは、このトライアル界の頂点である2つの世界選手権を同時に制覇するダブルタイトル獲得を、2022年までの16年続けて今なお継続中ということ。16連覇×2、世界選手権を都合32連覇という前人未到の大記録を打ち立て、史上最強のトライアルライダーとして君臨している。

アンドレ・マラーベ

MXGP1980／FIM MX500／RC500M
1981／FIM MX500／RC500M
1984／FIM MX500／RC500M1984

RC500M

1956年生まれ、ベルギー出身。オートバイ販売店に生まれ、幼い頃からレースに親しみ、1973年・1974年にはヨーロッパモトクロス選手権125ccクラスを連覇。1977年にはモトクロス世界選手権の250ccクラスでKTMを駆ってランキング3位、1978年から最高峰の500ccクラスへ。1979年にホンダへ移籍しランキング3位。翌1980年には初の世界タイトルを手にすると1981年もその座を守り、1984年には3度目の500ccタイトルも獲得。グランプリにおけるホンダの黄金時代を築いた。1986年にモトクロスから引退し、その後は4輪レースやラリーレイドに参戦。

デビッド・ソープ

MXGP1985／FIM MX500／RC500M
1986／FIM MX500／RC500M
1989／FIM MX500／CR500M1985-1986,1989

RC500M

1962年生まれ、イギリス出身。少年時代からモトクロスで活躍すると同時に、サッカー選手としても一時プロ契約をするほどの才能を見せたが、最終的にモトクロスを選ぶ。1983年にホンダ入りしてモトクロス世界選手権500ccクラスで走るようになり、1985年・1986年には2年連続で世界タイトルを取ってみせる。その後の2シーズンは負傷によって本領を発揮できなかったが、1989年には3度目の500ccタイトルを手にする。1993年に引退。

エリック・ゲボス

MXGP1987／FIM MX250／RC250M
1988／FIM MX500／RC500M
1990／FIM MX500／RC500M1987(250), 1988(500), 1990(500)

RC500, RC250

1962年生まれ、ベルギー出身。1968年～1972年にモトクロス世界選手権で活躍した、シルバン・ゲボスは長兄。その兄が率いるスズキから世界選手権125ccクラスにデビュー後、1982年に125ccクラスで初タイトルを獲得すると、1983年には連覇を達成。スズキの撤退により1984年からホンダに移って1986年まで500ccクラスに参戦するが、タイトル獲得はならず。1987年には250ccにスイッチすると5勝してタイトルを獲得。1988年に500ccへ復帰すると待望のチャンピオンとなり、史上初めてモトクロス世界選手権3クラス制覇を達成したライダーとなる。1990年には再び500ccタイトルを獲得した。

ジョルジュ・ジョベ

MXGP1987／FIM MX500／CR500R
1991／FIM MX500／CR500R
1992／FIM MX500／CR500R1987, 1991, 1992

CR500R

1961年生まれ、ベルギー出身。サッカー選手としても期待されながら、16歳でモトクロスの道へ進む。ベルギー国内選手権を経て1980年、1983年にはスズキでモトクロス世界選手権250ccクラスのタイトルを獲得。そして1985年にはホンダに移籍、プライベート態勢で1987年に500ccクラスチャンピオンになると、1991年・1992年には500ccクラスを連覇。世界選手権3クラス制覇を目指し、並行して125ccクラスにも参戦していたが、これはついに果たせずに終わり1992年に引退。その後は後進の育成に尽力したが、病に倒れ2012年に51歳で亡くなった。

ジャン・ミッシェル・バイル

MXGP, AMA-SX,AMA-MX1988／FIM MX125／CR125R
1989／FIM MX250／CR250R
1991／AMA SX250／CR250R
1991／AMA MX250／CR250R
1991／AMA MX500／CR500R1988(FIM MX125), 1989(FIM MX250), 1991(AMA SX250, AMA MX250, AMA MX500) ,

CR125R, CR250R, CR500R

1969年生まれ、フランス出身。1986年からモトクロス世界選手権やフランス国内選手権の125ccクラスにエントリー、1987年にホンダに移籍して全仏タイトルを獲得し、翌1988年には世界選手権でもチャンピオンに。1989年に世界選手権250ccクラスを制すと、1991年にはアメリカへ渡り、AMAスーパークロス250cc、AMAモトクロス250cc／500ccクラスの3冠王という快挙を成し遂げる。1992年からはロードレースに転向して世界GPに挑戦。1995年まではアプリリアで250ccクラスを走り、1996年はヤマハで500ccクラスへ。モデナス移籍などを経て、2002年まで500ccで走った。ポール獲得など速さは見せたが、ロードではタイトルにも勝利にも恵まれなかった。

ティム・ガイザー

MXGP2015／FIM MX2／CRF250R
2016／FIM MXGP／CRF450RW
2019／FIM MXGP／CRF450RW
2020／FIM MXGP／CRF450RW
2022／FIM MXGP／CRF450RW 2015(MX2) , 2016(MXGP) , 2019-2020(MXGP),2022(MXGP)

CRF250R, CRF450RW

1996年生まれ、スロベニア出身。2015年にはホンダからモトクロス世界選手権MX2クラスに参戦、初めての世界タイトルを獲得。2016年には最高峰のMX1クラスに昇格し、激戦区でいきなりチャンピオンになった。その後も2019年・2020年シーズンを連覇し、2022年シーズンには5度目の世界タイトルを掌中に収めた。ゼッケン243は、今は亡き兄の誕生日、3月24日にちなんだ数字。大事な生涯ゼッケンなので、チャンピオンになっても243をキープしている。

トランパス・パーカー

MXGP1991／FIM MX250／CR250R1991

CR250R

1967年生まれ、アメリカ・ルイジアナ州出身。1985年、1986年にAMAモトクロスへ参戦した後イタリアに渡り、1989年のモトクロス世界選手権125ccクラスをKTMで制する。さらに1991年、今度はホンダで世界選手権250ccクラスのタイトルも手にした。1995年には3冠王を目指してKTMで500ccクラスにも挑戦したがチャンピオンには届かず。その後、2005年まで現役でモトクロスを走った。パーカーは世界選手権2クラス制覇を達成した最初のアメリカンとなったが、彼の後にドニー・シュミットが続いた。

グレッグ・アルバーティン

MXGP1992／FIM MX125／CR125R
1993／FIM MX250／CR250R1992(125), 1993(250)

CR125R, CR250R

1973年生まれ、南アフリカ出身。祖国やオランダの国内選手権を走った後、1988年からモトクロス世界選手権に参戦。ヤン・デグロートが率いるJHKホンダに所属し、高木崇雅や元木龍幸と一緒に走った。1992年に125ccクラスのチャンピオンになると、1993年から250ccクラスにステップアップしてさらにチャンピオンを獲得。1994年にはスズキに移籍してトップとなり、250ccクラスを連覇。1995年からは戦いの場をアメリカに移し、1999年にはAMAモトクロス250ccクラスのタイトルも手にした。鈴鹿で開催された日本グランプリにも出場経験があり。

マルクス・ハンソン

MXGP1994／FIM MX500／CR5001994

CR500R

1969年生まれ、スウェーデン出身。1994年、モトクロス世界選手権500ccクラスにホンダから参戦、ジャッキー・マルテンス（ハスクバーナ）、ジョエル・スメッツ（ベルティマーティ）といった4スト使いを相手に戦った。最終戦のヒート1では、アンフェアなブロックをしてきたライダーを殴り、3,000スイスフランの罰金を科せられたハンソンだったが、ヒート2では気持ちをリセットして走りきり、見事タイトルを獲得した。1995年にはスーパークロスへ参戦していたが負傷し、その影響で現役を退くことになった。

ステファン・エバーツ

MXGP1996／FIM MX250／RC250M
1997／FIM MX250／RC250M 1996-1997

RC250M

1972年生まれ、ベルギー出身。父はモトクロス世界選手権V4チャンピオン、ハリー・エバーツ。1989年にモトクロス世界選手権にスズキを駆ってデビュー。1991年には世界選手権125ccクラスで初勝利し、その速さが開花して史上最年少チャンピオンに。1995年～1997年にはカワサキ、ホンダとチームを移りながら250ccクラスを3連覇。2001年～2006年にはヤマハで最高峰の500cc／MX1クラスを6連覇して引退。モトクロス世界選手権での10度のタイトル獲得と通算101勝という歴代最高の実績を残した。現在は息子のリアムがMX2クラスに参戦中で、エバーツ家3代目の世界チャンピオンを目指している。

フレデリック・ボレー

MXGP1999／FIM MX250／RC250M
2000／FIM MX250／RC250M 1999-2000

RC250M

1974年生まれ、フランス出身。1986年フランスのモトクロス国内選手権80ccクラスのチャンピオン、1990年にはフランス・スーパークロスの125ccクラスチャンピオンに。1997年に世界選手権250ccクラスにデビューしたボレーは、1998年にホンダへ移籍、1999年・2000年には連続してチャンピオンを獲得した。この年、ボレーが所属するPAMOホンダの監督が、モトクロス・デナシオンで対戦した高濱龍一郎に惚れ込み、獲得に意欲を示したことがあった。もし高濱のGPチーム入りが実現していたら、日本も含めた世界の勢力図は全く違ったものになっていたかもしれない。

アレッサンドロ・プツァール

MXGP1995／FIM MX125／CR125R1995

CR125R

1968年生まれ、イタリア出身。1988年にモトクロス世界選手権へデビュー。1990年にはスズキに乗って250ccクラスのタイトルを獲得したが、翌年から成績が低迷したことで引退説がささやかれるまでになった。ところが一念発起したプツァールは、1995年にはホンダを駆って125ccクラスに挑戦。同じイタリアンのアレッシオ・キオッディと接戦を繰り広げた末、最終戦で逆転チャンピオンというドラマを演じてみせた。20年以上の長きにわたりモトクロス世界選手権を走ったが、2009年に引退。

シリル・ヌヴー

ダカール（パリダカ）1986-1987／DAKAR／NXR7501986-1987

NXR750

1956年生まれ、フランス・オルレアン出身。モトクロス、エンデューロを経て1979年、初開催されたパリ・ダカール・ラリーにヤマハXT500で出場し、4輪まで含めた総合優勝という快挙を達成。翌1980年にも連覇すると、1982年にはホンダXR550に乗り換えて3勝目。1986年にはHRCによって開発されたラリーマシン・NXR750を与えられ、1986年・1987年と2度目の2連勝を達成。黎明期の長距離ラリーレイドを代表するライダーの1人。

ジル・ラレイ

ダカール（パリダカ）1989／DAKAR／NXR7501989

NXR750

1962年生まれ、フランス出身。フランス国内エンデューロ選手権のチャンピオンを多数獲得、I.S.D.E.でも9回優勝するなど、エンデューロを主戦場に活躍。1986年よりHRCからNXR750でパリ・ダカール・ラリーにも挑戦。1989年のパリ・ダカール・ラリーでついに勝利し、ホンダにパリ・ダカ4連覇をもたらした。しかし1992年、パリ・ダカール・ラリーでのリエゾン中、主催者のサポートカーに衝突してこの世を去る。

リッキー・ブラベック

ダカール（パリダカ）2020／DAKAR／CRF450RALLY2020

CRF450ラリー

1991年生まれ、アメリカ・カリフォルニア州出身。2007年からローカルなオフロードレースを走り始めると、2014年にはHare&Hound AMA選手権のチャンピオンとなり、バハ1000、バハ500も制覇するまでに成長。2016年にHRC入り、ダカール・ラリーへの挑戦を開始。5回目のダカールとなった2020年、第3ステージで首位に立つとそのまま逃げきって初勝利した。

ケビン・ベナビデス

ダカール（パリダカ）2021／DAKAR／CRF450RALLY2021

CRF450ラリー

1989年生まれ、アルゼンチン出身。若くして数多くのエンデューロレースに出場、I.S.D.E.で勝利するなどの輝かしい実績を残してから、2015年になってラリーレイドへ転向。FIMクロスカントリーラリー世界選手権にホンダを駆って参戦を開始、2019年にはランキング3位と活躍。ダカール・ラリーには2016年に初出場し4位、2018年2位。そして2021年、CRF450ラリーを駆りついにダカールを制している。

ババ・ショバート

AMA Grand National, AMA Superbike1985-'87／AMA Grand National／RS750D
1988／AMA Superbike／VFR750F1985-1987(Grand National), 1988(Superbike)

RS750D(Grand National), VFR750F(Superbike))

1962年生まれ、アメリカ・テキサス州出身。1980年にAMAグランドナショナルへハーレーで参戦を始め、1982年には初勝利を記録。1984年にホンダと契約すると、RS750Dなどを駆ってチームメートのリッキー・グラハムに次ぐランキング2位となる。そして1985年には5勝してタイトルを獲得、さらに1986年は9勝、1987年も6勝という安定した速さでグランドナショナルを3連覇。1988年はロードレースに本格参戦、VFR750FでAMAスーパーバイクでチャンピオンとなり、世界GPにもアメリカGP250ccクラスへのスポット参戦でデビューし5位。そして1989年、世界GPの最高峰500ccクラスにNSR500でフル参戦するチャンスをつかむ。しかし3戦目のアメリカGPでのアクシデントで重傷を負い、そのままレースキャリアを終えることになってしまった。

ダリル・シュルツ

AMA-MX1982／AMA MX500／RC500M1982

RC500M

アメリカ・カリフォルニア州出身。オフロードレースやモトクロスをやっていた父親の影響で、幼少期からレースを経験。1978年、マイコのマシンでAMAスーパークロスに参戦を始めると、翌1979年にはスズキと契約、AMAモトクロスとスーパークロスに参戦。1981年にデイトナ・スーパークロスなどで勝利して頭角を現わし、1982年にHondaへ移籍すると、期待に応えてAMA500ccクラスでチャンピオンを獲得。スーパークロスではタイトルを逃したが、再びデイトナで勝利するなどの活躍をして注目された。だが、10代の頃に負傷してから何度も手術を繰り返してきたヒザが限界を迎え、1982年シーズン限りで選手生命を終えた。

デビッド・ベイリー

AMA-MX, AMA-SX1983／AMA SX250／RC250M
1983／AMA MX250／RC250M
1984／AMA MX500／RC500M
1986／AMA MX500／RC500M1983(SX250, MX250), 1984(MX500), 1986(MX500)

RC250M, RC500M

1961年生まれ、アメリカ・カリフォルニア州出身。10歳の時にモトクロスライダーだった養父のゲイリー・ベイリーからオートバイを与えられ、1979年からプロのモトクロスライダーとして活動。1982年にHondaに移籍、この年のモトクロス・デナシオンでのチームUSAの勝利に貢献。1983年にAMA250ccクラスとスーパークロスのダブルタイトルを取り、世界選手権のUSGPにもスポット参戦して優勝。翌1984年にはAMA500ccクラスのタイトルも獲得、モトクロス・デ・ナシオンでも再び勝利。1986年には再びAMA500ccを制するなど、まさに絶頂期を迎える。しかしその最中、1987年シーズンを前にしたトレーニング中にクラッシュ。下半身不随となりモトクロスから退いた。

リック・ジョンソン

AMA-MX, AMA-SX1986／AMA SX250／CR250R
1986／AMA MX250／CR250R
1987／AMA MX250／CR250R
1987／AMA MX500／CR500R
1988／AMA SX250／CR250R
1988／AMA MX500／CR500R 1986(SX250, MX250), 1987(MX250, MX500), 1988(SX250, MX500)

CR250R, CR500R

1964年生まれ、アメリカ・カリフォルニア州出身。1981年からAMAプロデビューを果たし、1984年にAMA250ccモトクロスで初タイトルを獲得。1986年にはAMAでファクトリーマシンが禁止され、プロダクションルールが施行されたが、ジョンソンはHondaに移籍してAMAナショナルとスーパークロスのダブルタイトルを手にする。その後も勢いは止まらず、1987年には250ccと500cc、1988年には500ccとスーパークロスと、3年連続でダブルタイトルという圧倒的な速さを見せた。1989年シーズンもスーパークロス開幕7連勝とその速さは変わらなかったが、右手首を骨折した影響でタイトル獲得を逃す。1990年、1991年も本来の走りは戻らず、引退に追い込まれた。

ドニー・ハンセン

AMA-MX, AMA-SX1982／AMA SX250／RC250M
1982／AMA MX250／RC250M1982

RC250M

1959年生まれ、アメリカ・カリフォルニア州出身。高校時代にオートバイに興味を持ち、ダートトラックレースやモトクロスを始める。カナダのメーカーであったCan-Amを経て、1980年にHonda入り。1981年シーズンには、チームUSAとしてジョニー ・オマラらとモトクロス・デナシオンで勝利を挙げる。1982年にはAMAモトクロス250ccクラスとAMAスーパークロスを同時に制覇する快挙を達成。スタートが得意だったハンセンのニックネーム「ホールショット」は、彼の活躍によって世界中に広まり、今では標準的なレース用語として定着している。

ジョニー・オマラ

AMA-MX, AMA-SX1983／AMA MX125／RC125M
1984／AMA SX250／RC250M1983(MX125), 1984(SX250)

RC125M, RC250M

1961年生まれ、アメリカ・カリフォルニア州出身。ローカルヒーローだったオマラがその名を広く知らしめたのは、無限で走っていた1980年、スポット参戦したモトクロス世界選手権USGP125ccクラスでの勝利だった。1981年にはHondaと契約し、1983年にはAMAモトクロス125ccクラスを制覇すると、翌1984年にはスーパークロスでもチャンピオンに。1985年の世界選手権アメリカGPでは250ccクラスで勝利した。1981年、1982年、1984年、1986年にはモトクロス・デナシオンで米国チームの優勝メンバーに。引退後はマウンテンバイクで活躍しつつ、トレーナーとしてモトクロス界にも貢献。近年は250ccチャンピオン、ジェット・ローレンスを指導している。

ジェフ・スタントン

AMA-MX, AMA-SX1989／AMA SX250／CR250R
1989／AMA MX250／CR250R
1990／AMA SX250／CR250R
1990／AMA MX250／CR250R
1992／AMA SX250／CR250R
1992／AMA MX250／CR250R 1989(SX250, MX250), 1990(SX250, MX250), 1992(SX250, MX250)

CR250R

1968年生まれ、アメリカ・ミシガン州出身。1987年にAMAルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞。Honda入りして2年目となる1989年には、AMA250ccモトクロスとスーパークロスを制して初のメジャータイトルを獲得。1990年にもこの2つのチャンピオンシップを連覇。1991年はタイトルを逃したが、1992年には3度目のダブルタイトルを記録してみせた。1994年シーズン限りで現役を引退したが、その後もアドバイザーとしてチームホンダに留まり、後進の育成にあたった。

ジェレミー・マクグラス

AMA-MX, AMA-SX1991／AMA SX125 West／CR125R
1992／AMA SX125 West／CR125R
1993／AMA SX250／CR250R
1994／AMA SX250／CR250R
1995／AMA SX250／CR250R
1995／AMA MX250／CR250R
1996／AMA SX250／CR250R 1991-1992(SX125 West), 1993-1996(SX250),1995(MX250)

CR125R, CR250R

1971年生まれ、アメリカ・カリフォルニア州出身。1989年からプロとして活動、1991年・1992年にAMAスーパークロスのルーキークラスである125cc西地区の連続チャンピオンとなる。1993年にファクトリーに昇格すると、1996年まで4年連続でスーパークロスチャンピオンとなる離れ技を演じる。中でも圧巻は1996年で、全15戦中14勝という驚異的な速さを見せた。並行して参戦していたAMA250ccクラスでも1995年にチャンピオンを獲得した。後年はヤマハで3連覇するなど、7度のタイトル獲得と史上最多の通算72勝という記録は、誰にも破られていない。

リッキー・カーマイケル

AMA-MX, AMA-SX2002／AMA SX250／CR250R
2002／AMA MX250／CR250R
2003／AMA SX250／CR250R
2003／AMA MX250／CR250R
2004／AMA MX250／CRF450R 2002-2003(SX250, MX250), 2004(MX250)

CR250R, CRF450R(2004)

1979年生まれ、アメリカ・フロリダ州出身。1996年AMAルーキー・オブ・ザ・イヤー、1997年にはAMAモトクロス125ccクラスでタイトルを獲得した。1998年、1999年にも同クラスを制し3連覇。2000年には250ステップアップしてチャンピオン、2001年にはAMAモトクロスとスーパークロスをダブル制覇。ホンダに移籍した2002年には、AMAモトクロス12戦24レースで全勝し、前人未到のパーフェクトシーズンを達成した。その後もカーマイケルの快進撃は続き、カワサキ～ホンダ～スズキと乗り継いだ、10年間で合計16のAMAタイトルを獲得。ニックネームはGOAT（Greatest Of All Time）。

デイビー・ミルサップス

AMA-SX2006／AMA SX250 East／CRF250R2006

CRF250R

1988年生まれ、アメリカ・フロリダ州出身。2006年から呼称がライツと改められた、AMAスーパークロス250でイーストを制したのがミルサップス。ファクトリーコネクションのジョシュ・グラントが強敵だったが、チームホンダのミルサップスはシリーズ7戦中4勝をマークして逃げ切った。このタイトルはCRF250Rによる初の栄冠であり、ホンダが後年スーパークロス東部地区で圧倒的な強さを発揮する足掛かりとなった。

トレイ・カナード

AMA-MX, AMA-SX2008／AMA SX250 East／CRF250R
2010／AMA MX250／CRF250R2008(SX250 East), 2010(MX250)

CRF250R

1990年生まれ、アメリカ・オクラホマ州出身。モトクロス一家で育ち、アマチュア時代から速さを見せる。2007年にプロ転向してHondaと契約し、2008年にはAMAスーパークロス250東地区チャンピオン。2010年にはCRF250RでAMAモトクロス選手の250ccクラスで初のメジャータイトルを獲得、またモトクロス・デナシオンのアメリカチームに加わり勝利にも貢献した。翌年の2011年からはAMA450ccクラスとスーパークロスを主戦場とするようになる。現在はチームホンダHRCのテストライダーとして、黒衣役に徹している。

ジャスティン・バーシア

AMA-SX2011／AMA SX250 East／CRF250R
2012／AMA SX250 East／CRF250R2011, 2012

CRF250R

1992年生まれ、アメリカ・ニューヨーク州出身。ニックネームの「バンバン」は、ワイルドな走りが由来。バーシアはAMAスーパークロス250イーストを2連覇したが、2011年はディーン・ウィルソン（イギリス）、2012年はケン・ロクスン（ドイツ）を破った上でのタイトルだっただけに、アメリカ人の愛国心を刺激した。2012年は250ウエストでイーライ・トマックがチャンピオンに輝いたが、ガイコ・ホンダにとっては初めてスーパークロスの東西を制すダブルタイトルだった。

イーライ・トマック

AMA-MX, AMA-SX2012／AMA SX250 West／CRF250R
2013／AMA MX250／CRF250R2012(SX250 East), 2013(MX250)

CRF250R

1992年生まれ、アメリカ・コロラド州出身。父はマウンテンバイクのレジェンド、ジョン・トマック。2010年からHondaでプロとしての活動を開始。2012年AMAスーパークロスライツ西地区チャンピオンになり、2013年にはAMAモトクロス選手権250ccクラスチャンピオンに。カワサキ、ヤマハと移籍した後、2022年にはモトクロス・オブ・ネイションズのアメリカ代表として、祖国に11年ぶりの勝利をもたらした。

ウィル・ハーン

AMA-SX2013／AMA SX250 East／CRF250R2013

CRF250R

1989年生まれ、アメリカ・テキサス州出身。兄のトミー・ハーンは、ファクトリーコネクションとチームホンダに所属しながらタイトルには縁がなかったが、弟のウィルは2013年AMAスーパークロス250イーストチャンピオンになった。一騎打ちで覇権を争ったランキング2位のマービン・ムスキャンとは、3点差という接近戦だった。ハーンは引退後、トレーナーやチームマネージャーとしてモトクロス界に貢献している。

ジャスティン・ボーグル

AMA-SX2014／AMA SX250 East／CRF250R2014

CRF250R

1993年生まれ、アメリカ・オクラホマ州出身。ロレッタ・リン＝AMAアマチュア全米選手権で、パーフェクトという戦果を引っ提げてプロデビューしたボーグル。2014年には彼がAMAスーパークロス250イーストを制したことで、ガイコ・ホンダ＝ファクトリーコネクションは4連覇を達成した。ボーグルは同年、AMAモトクロスでも上位フィニッシュを積み重ね、シリーズランキングトップ5を得る。2015年はSX250イーストにディフェンディングチャンピオンとして参戦したが、マービン・ムスキャンに王座を譲った。

マルコム・スチュワート

AMA-SX2016／AMA SX250 East／CRF250R2016

CRF250R

1992年生まれ、アメリカ・フロリダ州出身。ジェイムズ・スチュワートの弟、マルコムはガイコ・ホンダとスーパークロスに限定した契約に基づき参戦。2016年にはAMAスーパークロス250イーストチャンピオンに輝いた。450へのステップアップに備えるため、その年のAMAモトクロスには出場せず練習に明け暮れた。体格的にも大排気量に向いているスチュワートは、450ccクラスでトップ3にランクされるリザルトを残している。

チェイス・セクストン

AMA-SX2019／AMA SX250 East／CRF250R
2020／AMA SX250 East／CRF250R2019-2020

CRF250R

1999年生まれ、アメリカ・イリノイ州出身。AMAスーパークロス250イーストを2連覇したセクストン。2019年は9戦中1勝、2020年は9戦中5勝という対照的なリザルトで、シリーズチャンピオンになった。2020年の夏には、ガイコ・ホンダからホンダHRCに昇格し、AMAモトクロス450クラスに参戦。2022年にはイーライ・トマックを相手に1ポイント差で最終戦を迎え、史上最少得点差のタイトル争いを演じた。9月にはモトクロス・オブ・ネイションズのアメリカ代表に選出され、11年ぶりとなる優勝に貢献した。

ジェット・ローレンス

AMA-MX, AMA-SX2021／AMA MX250／CRF250R
2022／AMA SX250 East／CRF250R
2022／AMA MX250／CRF250R 2021(MX250), 2022(X250 East, MX250)

CRF250R

2003年生まれ、オーストラリア出身。幼い頃から兄のハンターとモトクロスで活躍。2014年にジュニア世界選手権の65ccクラスで勝利すると、モトクロスに専念するため一家でオランダに移住した。2018年のヨーロッパモトクロス選手権250ccクラスをスズキで走り、最終戦で勝利。その後一家でアメリカに活動の場を移し、2019年からAMAモトクロス選手権の250ccクラスに参戦。HRC入りした2021年・2022年にAMA250モトクロスを連覇し、2022年はさらにスーパークロス250イーストチャンピオンにもなっている。兄とはガイコ・ホンダ、HRCを通じてのチームメイト。

ロン・ラシーン

AMA-MX1985／AMA MX125／RC125M1985

RC125M

1966年生まれ、アメリカ・カリフォルニア州出身。1983年にヤマハと契約し、AMAのプロランクに参戦開始。1984年にはHondaへ移籍し、翌1985年にはAMA125ccモトクロスチャンピオンとなった。個人的なタイトルよりもUSGPやモトクロス・デナシオンの勝利を重視するラシーンの価値観は、アメリカへの愛国心に立脚していた。そのためか、天才的・刹那的と称されるラシーンの覇権は長く続かなかった。引退後は父親が経営するオイルメーカー、MAXIMAに籍を置き、モトクロス界をサポートしている。

ミッキー・ダイモンド

AMA-MX1986／AMA MX125／CR125R
1987／AMA MX125／CR125R 1986-1987

CR125R

1965年生まれ、アメリカ・カリフォルニア州出身。1982年からマイコ、ハスクバーナでAMAモトクロス選手権を走る。1986年に見出されHondaへ移籍、1986年・1987年の2年連続でAMAモトクロス125ccチャンピオンとなる。1988年にヤマハへ移籍し、1992年にモトクロスを引退。FMXをプロデュースするなど長いブランクの後、2003年からモタードのレースへ参戦。2005年にはAMAスーパーモト選手権チャンピオンとなっている。

キース・ターピン

AMA-SX1986／AMA SX125 East／CR125R1986

CR125R

1969年生まれ、アメリカ・ジョージア州出身。1985年からAMAスーパークロスに125クラスが新設されたが、2シーズン目の1986年には早くもホンダのサポートプログラムが開花し、ターピンが125イーストチャンピオンとなった。同年の東西交流戦ダラスでは、ドニー・シュミット、ジェフ・マタセビッチ、ロン・ティシュナー、タイソン・ボーランドといったカワサキ勢を向こうに回し、多勢に無勢を覆す優勝を飾っている。

ジョージ・ホランド

AMA-MX1988／AMA MX125／CR125R1988

CR125R

子どもの頃からスズキを駆ってモトクロスを走っていた。1981年からプロとしてスズキでAMAモトクロス選手権とスーパークロスを走り始め、1985年・1986年にはAMA125ccクラスで連続ランキング3位、1987年は2位と常にトップを争うようになる。1988年にHondaへ移籍して、ついにAMA125ccクラスのチャンピオンとなった。1989年は連覇を狙ったが、肩の古傷の影響もあってそれはならず。シーズン終了後に現役を引退。

マイク・キドラウスキー

AMA-MX1989／AMA MX125／CR125R1989

CR125R

1969年生まれ、アメリカ・カリフォルニア州出身。1987年からプロのライダーとしての活動を始め、当初はカワサキと契約してAMAモトクロス選手権125ccクラスやスーパークロスに参戦。1989年にチームホンダに加入したが、ディフェンディングチャンピオンのジョージ・ホランドと同等のハードウエアは得られなかった。そんな逆境にありながら、AMAモトクロスの125ccタイトルを獲得。この年のキドラウスキーの762番は、最も大きなゼッケンのチャンピオンとして、AMAのヒストリーに刻まれている。キドラウスキーは後にAMAモトクロス250ccと500cを制覇し、史上2人目の3冠王となった。

ブライアン・スウィンク

AMA-SX1991／AMA SX125 East／CR125R1991

CR125R

1972年生まれ、アメリカ・ミシガン州出身。1991年にAMAスーパークロス125イーストチャンピオンとなったスウィンク。SX125ウエストのジェレミー・マクグラスとともに、ピーク・プロサーキット・ホンダによる東西完全制覇の一翼を担う。結成初年度のチームメイトには、スティーブ・ラムソン、ジェロミー・ビュールら逸材が揃っていた。スウィンクは翌年スズキファクトリーに移籍し、125イーストタイトルの防衛に成功している。

ダグ・ヘンリー

AMA-MX, AMA-SX1993／AMA SX125 East／CR125R
1993／AMA MX125／CR125R
1994／AMA MX125／CR125R1993(SX125 East, MX125), 1994(MX125)

CR125R

1969年生まれ、アメリカ・コネチカット州出身。キャリア初期はヤマハと契約していた。初タイトルはHondaへ移った1993年のAMA125モトクロスで、1994年も同クラスを連覇する。1995年には250ccクラスに注力したが、バッズクリークでの大クラッシュで重傷を負った。復帰後は4スト乗りとして本領を発揮し、1998年には250ccタイトルを獲得。下半身不随となった後も、モトクロスのみならずスーパーモトやスノーモビルに参戦している。

スティーブ・ラムソン

AMA-MX1995／AMA MX125／CR125R
1996／AMA MX125／CR125R1995-1996

CR125R

1971年生まれ、アメリカ・カリフォルニア州出身。今や伝説となっている、ピーク・プロサーキット・ホンダの初代メンバーとして、125クラスを盛り上げた。AMAのタイトルを獲ったのは、ファクトリーチームに入った1995年の125ccクラスで、1996年にもチャンピオンとなり連覇。2000年には、ラムソンと成田亮がチームアップしてAMAナショナルを転戦した。全日本モトクロスが開催されていたグリーンパーク弘楽園にあるラムソンジャンプは、来日時に初めて飛び越えたラムソンの名を冠したもので、唯一無二の名所となっている。

トラビス・プレストン

AMA-SX2002／AMA SX125 West／CR125R2002

CR125R

1978年生まれ、アメリカ・カリフォルニア州出身。2002年AMAスーパークロス125ウエストチャンピオン。シーズン2勝のプレストンが、3勝のジェイムズ・スチュワートを僅差で下した。マイク・ラロッコのプライベートチームとして発足した、ファクトリーコネクション・ホンダが、5シーズン目に獲得した初タイトル。2004年からホンダのマシンが4ストにスイッチする過渡期でもあり、CR125Rにとってはスーパークロスにおける最後のチャンピオンシップとなった。

タイ・デイビス

AMA-SX1990／AMA SX125 West／CR125R2002

CR125R

1969年生まれ、アメリカ・カリフォルニア州出身。デイビスにとって最初のメジャータイトルは、1990年のAMAスーパークロス125ウエストチャンピオン。ジェレミー・マクグラスを破ったことが誇りだったが、当時のポイント制度によって250クラスへの昇格を強いられ、スーパークロス以外のジャンルに転身した。4ストロークナショナル、エンデューロ、ヘア＆ハウンドなどを制覇したデイビスは、後にオフロードパーツを販売するジップタイ・レーシングを設立。2012年にはAMAの殿堂にその名が刻まれた。