昨シーズン、惜しくもシリーズ2連覇を逃したことを受け、開発陣は今シーズンの王座奪回に向け、NSX-GTをさらに磨き上げるためベース車両を昨年発売されたNSX Type Sへ切り替え、ボディの空力デザインを改めて全面的に見直した2022年型NSX-GTを準備しました。ドライバー陣は、17号車Astemo NSX-GTのみ塚越広大のチームメートが松下信治に変更となりましたが、その他は昨年の体制を引き継いでいます。

土曜日の岡山国際サーキットは好天となりました。公式予選Q1セッションには、8号車 ARTA NSX-GT(野尻智紀)、16号車 Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GT(大湯都史樹)、17号車 Astemo NSX-GT(塚越)、64号車 Modulo NSX-GT(大津弘樹)、100号車 STANLEY NSX-GT(山本尚貴)が出走しましたが、16号車 大湯はコースイン直後にバイブレーションを感じたためピットに戻り走行を断念しました。

10分間のセッションでは途中黄旗が振られる時間もありましたが、100号車 山本が15台中6番手に食い込んでQ2へ進出しました。8台が出走したQ2セッションで100号車(牧野任祐)は3番手タイムを記録し、NSX-GT勢最上位で決勝レースに臨むこととなりました。

決勝日を迎えた岡山国際サーキットは前日にも増して好天となり、気温、路面温度とも上昇するなか、午後2時、フォーメーションラップからレースが始まりました。3番手のポジションを守った100号車 牧野は、2番手を走る39号車 DENSO KOBELCO SARD GR Supra(関口雄飛)に再三迫りますが、そのたびに押さえ込まれます。そのあいだに背後から近づいてきた38号車 ZENT CERUMO GR Supra(立川祐路)に迫られ、17周目には3番手のポジションを譲ることとなりました。

4番手となった100号車 牧野は29周を走ってピットイン、ドライバー交代と給油、タイヤ交換を行なって山本にマシンを引き継ぎましたが、ピット作業を終えてコースに戻った100号車 山本は12号車 カルソニック IMPUL Z(平峰一貴)に先行を許し、事実上の順位を4番手から5番手へ落としてしまいました。

当初ペースが上がらなかった100号車 山本は、周回を重ねるごとにペースを取り戻して、前を行く39号車 Supraに接近。66周目にバックストレートでインに並び、ヘアピンでのオーバーテイクに成功し4番手に進出しました。100号車 山本はさらにペースを上げて2番手の12号車 Z、3番手の38号車 Supraに迫りましたが、オーバーテイクの難しい岡山国際サーキットではなかなかチャンスをつかめずテール・トゥ・ノーズの状態が続きました。

チャンスが訪れたのは、レースも残り10周となった72周目でした。12号車 Zと38号車 Supraがアトウッドカーブで争った結果、バックストレートに向けて立ち上がった2台の加速がわずかに鈍りました。その様子を冷静に見ていた100号車 山本は、すかさず2台のスリップストリームに入り、ヘアピンカーブ手前でイン側に並んで3ワイドへ持ち込むと、そのままインに飛び込み、一気に2台をオーバーテイク。4番手から一気に2番手へとジャンプアップしました。

前に出た100号車 山本はそのままペースを上げ、最終的には後続の2台を引き離すだけでなく、トップを走る14号車 ENEOS X PRIME GR Supra(山下健太)の約1.8秒差にまで迫って2位でチェッカーフラッグを受けました。9位に17号車 Astemo NSX-GT(塚越/松下)、10位に8号車 ARTA NSX-GT(野尻/福住仁嶺)が入賞。それぞれ選手権ポイントを獲得しました。

GT300クラスでは、18号車 UPGARAGE NSX GT3(小林崇志/太田格之進)が予選4番手からスタートし、決勝では2位に入賞。GT500クラスの山本/牧野組とともに表彰台に上がりました。