第2戦には、#5 牧野、 6 太田格之進(DOCOMO TEAM DANDELION RACING)、#10 Juju(HAZAMA ANDO Triple Tree Racing)、#12 三宅淳詞(ThreeBond Racing)、#15 岩佐歩夢(TEAM MUGEN)、#16 野尻智紀(TEAM MUGEN)、#50 小出峻(San-Ei Gen with B-Max)、#64 佐藤蓮(PONOS NAKAJIMA RACING)、#65 イゴール・オオムラ・フラガ(PONOS NAKAJIMA RACING)の、6チーム計9人がHonda/M-TECエンジンで参戦。このうち小出とオオムラ・フラガがルーキーとなります。

■予選

9日(日)の鈴鹿サーキットは朝から晴天で、風向きも変わって前日とは異なるコンディションとなりました。

Q1Aセッションでは#6 牧野、#15 岩佐、#50 小出がトップ3タイムで通過。Q1Bセッションでは#16 野尻、#64 佐藤、#6 太田がやはりトップから並んでQ2へ進出しました。Q2セッションでは#16 野尻が2戦連続でポールポジションを獲得し、通算21回目でSF史上最多ポールポジション記録を樹立しました。2番手には#15 岩佐、3番手に#6 太田が続き、第1戦と同じ顔ぶれがトップから3番手に並びました。5番手に#5 牧野、6番手に#64 佐藤が続きます。

■決勝

快晴の下、気温は15℃、路面温度は38℃まで上がるとともに風が強まって、マシンのセッティングにとっては難しいコンディションとなる中で、14時40分、32周の第2戦決勝レースがスタートしました。第1コーナーには2番手スタートの#15 岩佐が#16 野尻をかわして最初に飛び込み、3番手には第1戦で優勝した#6 太田、その後ろに順位を上げた#5 牧野が続きます。

このレースではピットウインドウの設定が行われず、タイヤ交換義務は32周のどこかで果たせばいいという、新しいレースフォーマットが採用されました。各チームの動向に注目が集まる中、トップ3台をはじめ多くの選手が1周を走り終えた段階でピットインを選択。一方、#5 牧野、#1 坪井翔(トヨタ)、#64 佐藤はタイヤ交換を引き延ばす作戦を採り、レースを牽引します。

折り返しを過ぎた20周目、#5 牧野、#1 坪井がピットイン、21周で#64 佐藤がピットインしましたが、#64 佐藤はタイヤ交換に手間取り順位を大きく落としてしまいます。#5 牧野はトップでコースに戻りましたが、タイヤが十分温まっている#6 太田に接近を許し、NIPPOコーナーで先頭の座を譲りました。

ところがこの直後、首位に立った#6 太田に5秒のペナルティーが科せられました。14周目のシケインで#15 岩佐をオーバーテイクしようとしてオーバーランし、走路外走行と判定されたからでした。#6 太田は後続を引き離して5秒のペナルティーを打ち消そうとしますが、フレッシュタイヤの#5 牧野のペースがこれを上回ります。24周目の130Rで#6 太田をかわして#5 牧野がトップに立ちました。そして28周目、コース上にマシンが停止したためセーフティカー(SC)が導入され、SCランのままレースはフィニッシュを迎えることになりました。

まず#5 牧野が優勝のチェッカーフラッグを受け、#6 太田はその次にフィニッシュラインを通過しましたが、SC導入により思うようにタイムを削ることはかなわず、ペナルティーの5秒加算により大きく順位を落とすことになりました。2位には#1 坪井、3位には#15 岩佐が入りました。ポールポジションの#16 野尻は4位でレースを終え、ルーキーの#64 オオムラ・フラガが5位に入賞、選手権ポイントを獲得しました。