アロンソが今季初ポイントを獲得
Circuit de Monaco6月7日(日)、F1第6戦モナコGPの決勝レースがモンテカルロ市街地サーキットで開催されました。
21番グリッドからスタートしたフェルナンド・アロンソは、ピットレーンスタートのガブリエル・ボルトレート（アウディ）、2番グリッドからスタートできなかったマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、さらにターン1でバルテリ・ボッタス（キャデラック）、ターン6のヘアピンではオリバー・ベアマン（ハース）をオーバーテイクし、オープニングラップで17番手へ浮上しました。
22番グリッドからスタートしたランス・ストロールも、4台がオープニングラップの終わりにピットインしたため、18番手に上がりました。
9周目の終わりには、16番手を走行していたセルジオ・ペレス（キャデラック）がピットスルーペナルティを消化。これにより、アロンソとストロールはそれぞれ1つずつポジションを上げ、16番手と17番手に浮上しました。
その後、2台は大きな順位変動がないままレースを進めましたが、45周目の終わりにランド・ノリス（マクラーレン）がピットインしてリタイア。アロンソとストロールは再び1つずつポジションを上げ、15番手と16番手となりました。
レース終盤の60周目、ストロールが最終ターンを曲がりきれずにリタイアしたため、セーフティカーが導入されました。その後の再スタート時には、同じ場所でシャルル・ルクレール（フェラーリ）も同様の形でリタイア。レースディレクターは、最終ターン手前の再舗装路面の破損状況を確認するため、赤旗を出してレースを中断しました。
中断を経て、セーフティカー先導のまま隊列を整えると、71周目にスターティンググリッドからのスタンディングスタートでレースが再開されました。残り8周のバトルが始まると、14番グリッドから再スタートしたアロンソは、ターン1のイン側からフランコ・コラピント（アルピーヌ）をオーバーテイクし、13番手へ浮上しました。
その後のターン6の狭いヘアピンでは、混乱が発生しました。アロンソはイン側に飛び込んできたペレスにポジションを奪われ、14番手に後退。しかし同時に、すぐ前を走っていたニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）がカルロス・サインツ（ウィリアムズ）のリアタイヤに接触しました。サインツはマシンにダメージを負ってスロー走行となり、アロンソは13番手でレースを進めました。
73周目には、ジョージ・ラッセル（メルセデス）がドライブスルーペナルティを消化したため、アロンソは12番手に浮上し、その順位のままチェッカーフラッグを受けました。
レース後、ヒュルケンベルグとペレスにそれぞれ10秒ペナルティが科されたことで最終順位が変動。アロンソは10位に繰り上がり、チームは今季初ポイントを獲得しました。
1周目と再スタートでは大きなリスクを取り、その時点で自分たちがいたポジションを何とか守ろうとしていました。今日は本当に難しいコンディションでしたが、戦略面ではアグレッシブにいき、3周目にピットインしました。そこからは1ストップで最後まで走り切ることを考えていました。赤旗後の再スタートが助けになり、目の前にあるチャンスを確実にものにすることができました。レース全体をかなりうまくマネジメントできたと思いますし、チームのみんなにとって、今季初ポイントの獲得は嬉しい成果となりました。
1周目と再スタートでは大きなリスクを取り、その時点で自分たちがいたポジションを何とか守ろうとしていました。今日は本当に難しいコンディションでしたが、戦略面ではアグレッシブにいき、3周目にピットインしました。そこからは1ストップで最後まで走り切ることを考えていました。赤旗後の再スタートが助けになり、目の前にあるチャンスを確実にものにすることができました。レース全体をかなりうまくマネジメントできたと思いますし、チームのみんなにとって、今季初ポイントの獲得は嬉しい成果となりました。
今シーズンを通してこうしたドライバビリティの問題に対応してきましたが、今週末も同じ状況でした。加速と減速が安定せず、コーナーごとに挙動が変わってしまいます。多くのサーキットではランオフエリアがあるので何とか対処できますが、ここではウォールが本当に近く、少しでも問題が出るとバリアに突っ込んでしまう可能性があります。それも、僕がトラックリミット違反を取られていた大きな理由でした。後から詳しく確認し、チームは来週のバルセロナに向けて改善を続けていきます。
今シーズンを通してこうしたドライバビリティの問題に対応してきましたが、今週末も同じ状況でした。加速と減速が安定せず、コーナーごとに挙動が変わってしまいます。多くのサーキットではランオフエリアがあるので何とか対処できますが、ここではウォールが本当に近く、少しでも問題が出るとバリアに突っ込んでしまう可能性があります。それも、僕がトラックリミット違反を取られていた大きな理由でした。後から詳しく確認し、チームは来週のバルセロナに向けて改善を続けていきます。
モナコらしいサバイバルレースとなり、そのなかでフェルナンドが10位に入り、今季ベストリザルトを獲得することができました。Hondaとともに戦うなかで初めてのポイントでもあります。簡単な週末ではなく、マシンもドライブが難しい状態でしたが、チャンスがあることは分かっていましたし、最後の大事な場面でそれをものにすることができました。
ランスのリタイアについては、現在調査を進めています。彼はコーナー進入時の減速フェーズで問題を抱えており、それがターン19でのクラッシュにつながった可能性があると見ています。路面の荒れも影響したかもしれません。
モナコらしいサバイバルレースとなり、そのなかでフェルナンドが10位に入り、今季ベストリザルトを獲得することができました。Hondaとともに戦うなかで初めてのポイントでもあります。簡単な週末ではなく、マシンもドライブが難しい状態でしたが、チャンスがあることは分かっていましたし、最後の大事な場面でそれをものにすることができました。
ランスのリタイアについては、現在調査を進めています。彼はコーナー進入時の減速フェーズで問題を抱えており、それがターン19でのクラッシュにつながった可能性があると見ています。路面の荒れも影響したかもしれません。
昨日の予選を終えてから、レース中のあらゆるシナリオに備えてAston Martin Aramco Formula One™ Teamとディスカッションを重ねました。実際に、今日のレースでは様々な状況への対応が求められ、チームと密に連携しながら、各場面に応じた適切なPUモードのオプションをドライバーに示せるよう努めました。
アロンソ選手の10位という結果は今シーズン最上位ですが、これはモナコ特有の状況によるものであり、必ずしもPUのパフォーマンスを反映した結果ではありません。しかし、この順位は、チームおよびドライバーと共に努力を続けた結果だと捉えています。
残念ながらストロール選手はアクシデントに見舞われました。週末を通してドライバビリティの課題に直面しており、コーナー進入時の減速フェーズにおいて顕著に表れていました。引き続きHRC Sakuraのサポートのもと、チームと共に原因の特定と改善に向けた分析を継続していきます。
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アロンソ選手の10位という結果は今シーズン最上位ですが、これはモナコ特有の状況によるものであり、必ずしもPUのパフォーマンスを反映した結果ではありません。しかし、この順位は、チームおよびドライバーと共に努力を続けた結果だと捉えています。
残念ながらストロール選手はアクシデントに見舞われました。週末を通してドライバビリティの課題に直面しており、コーナー進入時の減速フェーズにおいて顕著に表れていました。引き続きHRC Sakuraのサポートのもと、チームと共に原因の特定と改善に向けた分析を継続していきます。
© Getty